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'打开物流就是'疏通国民经济血脉'，物流业已从'支柱工业'到'工业支柱'。但物流本钱居高不下，最终会削弱湖北的区域竞争力!'昨天，省物流打开研讨中心主任、湖北经济学院教授陶君成承受本报记者专访时直言。陶君成介绍，物流本钱是指物流活动中所耗费的物化劳动和活劳动的钱银体现，包含运送、利息、仓储、稳妥、货品损耗、配送、流转加工、包装、信息及有关效能费用。记者访问武汉、宜昌、襄阳等地，发现上海到忻州货运物流本钱偏高，缘由多多。油价上涨，直接拉升运送本钱谈起物流本钱，节节攀升的油价是公司首要吐槽政策。襄阳风神物流有限公司处置部负责人王巍说，燃油作为一种刚性需要，是物流公司最大的运营本钱，占总本钱比重近35%。自2009年以来，柴油报价共经历30次调整，其间16次上调，14次下调，每升油价整体上浮1.5元左右，直接拉升了公司物流本钱。除了油费，路桥费和罚款也是物流公司的重要开支，约占运营本钱的三分之一。据武汉华亨上海到忻州货运物流有限公司司理沈明仁介绍，公路运送是我省最主要的运送方法，长江、汉江的路桥多是我省交通的一大特征，相同情况下，运送相同货品付出的运送费用要高于其他省份，该公司每天有8辆9.6米的卡车往复于武汉、荆州、宜昌、襄阳4地，运送五金建材、日子日用等物资，均匀每两天就要掏约500元的罚款。'如今搞物流，不超载、不超高，赚不到钱，这已是戳穿的隐秘。'沈明仁说，9.6米的卡车限重27吨，限高4.2米，卡车超限，走高速要多交路费，如武汉到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走国道就面对罚款风险，少则100元，多则1000元，就看要不要发票。