上海到运城物流 南昌港国际集装箱码头看到，一艘载满集装箱的货船静静泊在码头边上，船头彩旗飘飘，在船身上醒目标着“赣远36号”，工作人员正在为它的首航做最后准备。

“   这是我省第一艘根据江西内河集装箱船船型主尺度标准建造的集装箱船，也是我省载运量最大的集装箱船。”省港航管理局工作人员告诉记者，“赣远36号”船体总长87.60米，型宽13.6米，型深4.6米，最大吃水3.7米，设计航速21公里/小时，总吨位2822吨。此外，该船可装运20英尺、40英尺标准集装箱和部分品种危险品箱，可装运冷藏箱，货舱后部设8只冷藏箱插座，可同时供6～8只20英尺或40英尺的冷藏箱使用。

“   该船具有双机、双桨、双舵，在很大程度上增加了操纵和转向的灵活性，它的最大特点则在于量身打造的船型非常适合于赣江、长江航线行驶，比如以往的集装箱船在经过较为拥堵的三峡船闸时，常会因为船型原因在排队过闸时难以对齐，最终导致通行缓慢。”该工作人员向记者打了个比方，就好像一辆长、宽、高都不标准的汽车驶入了高速公路http://www.lhyuncheng.com/news/sdfhtyul.htm

   “它尾端的4个冷柜装着产于南昌市新建县的藠头，将运往日本;中间则装着运往南美的汽车零配件等。从南昌下水后，抵达上海港再进行中转。这一趟往返可比以前省上千元的油费。”江西远洋集装箱运输公司副总经理、高级工程师杨山告诉记者，除了行驶在赣江、长江上如鱼得水外，“上海到运城物流赣远36”的节油能力也让人刮目相看 

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http://www.lhyuncheng.com/yxlx/kghk.htm。

   杨山说，以往的船型同样从南昌出发，走赣江——鄱阳湖——湖口——长江航线到上海港，一般往返定额为7吨燃油，而“赣远36”使用了180cst重油燃用技术，作为我省首次使用该技术的内河船型，可降低20%的燃油成本。“这对江西内河航运开展燃用重油具有开创性意义，上海到运城物流 可在很大程度上节省燃油成本，推动交通节能减排建设 

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