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上海凌翰物流有限公司是上海市工商、税务、交通等有关部门注册登记审核的合法经营运输企业,公司自成立以来,经过不断的努力和发展,现已逐渐成为集公路货物运输、仓储、零担快运、回程配载、经营范围广泛的现代化物流业。在上海总部指导下,公司运行较好,已经形成面带点,点优化局势。

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详细地址: 上海市真南路1111弄16幢205(国际包装城)

凌翰物流公司以忠诚信誉,本着互惠互利、优质高效,信誉第一,客户至上的宗旨赢得了广大客户的一致好评,感谢新老客户长期对公司的支持与关怀。

注:量大、特殊货物可面仪或来电咨询,凌翰物流公司以百分百的努力,加上百分百的实力来承接每位客户的货物运输。公司自成立以来货损率到目前为止为零,在此公司郑重承诺:如在运输过程中有货损、丢失、本公司将按价理赔,热烈欢迎广大客户来公司实地考察。

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 虽然“买路钱”蚕食了公司的利润,制约了行业的发展,上述物流企业人士仍然不太愿意过多地谈及名目繁多的路桥费用。

    公安、交通、路政甚至一些民营的高速公路投资主体都“混迹”路桥费的队伍中。知情人士告诉记者,我国公路主要通过融资、分段招标的方式建设,政府投资只占其中一部分,民间资本早已参与其中;公路建成之后,政府和民营机构都需要收回投资成本,因此收费站越设越多,也越建越密集,收费的年限也不断延长。

    推高企业物流成本的,还有为了创收随时可能拦车检查的各路执法人员,以及超载行驶产生的过站“小费”。据一位货运公司的内部人士透露,由于货运车辆“不超载不赚钱”,而收费站又是按重量计费的,司机往往需要塞上“小费”,收费站的工作人员才会少称重量。

    该人士认为,公路已成为相关利益团体和个人的敛财工具,大家只能接受“雁过拔毛”的结局。世界银行一份研究报告指出,中国的高速公路通行费是全球最高的国家之一,欧洲的收费标准仅仅相当于我国的1/9;同时,我国是全球收费公路里程最长的国家,全球共有14万公里收费公路,其中的10万公里在中国。

    我国公路涉及很多部门的利益,收费过高的内在原因也很复杂。田明表示,其中有法规不健全的问题,也有相关部门执行不力的问题,好的现象是二级公路的收费已在逐步取消,希望有一天大多数公路通行费能像以前的稽查费一样一下子消失。

    另外,由于“买路钱”推高物流成本,物流成本又转移到商品的价格中。中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发估算,“买路钱”在商品价格中的占比大约为4%~10%,这种传导在农副产品上的表现尤甚,比例也会更高,因此,路桥费用也是CPI不断高涨的罪魁祸首之一。

    来自该协会的数据显示,2010年我国社会物流总体费用占GDP的比重在18%左右,大约是发达国家的两倍。


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