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涉足物流业已是电子商务发展的一种必然趋势

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-15 浏览次数：

李谷介绍说，在很多人看电子商务就是企业有货源然后在网上搭建一个销售平台，在与物流企业合作把货物配送给顾客。事实上，电子商务远没有这样简单。李谷认为，上海到运城专线电子商务先电子再商务，它所有的流程设计都基于互联网，强大的IT信息系统不仅把网站的购物体验发挥到极致，而且从顾客下单开始，信息物流体系就要同步介入，保证从下单到捡货配送所有指令可以在几分钟内完成，然后凭借设立在中心城市的仓储实现当天出货，上海至运城物流次日配送。在他看来，电子商务企业为了供应链环节的高效运转，与之相配合的必然是整个流程体系的“提速”。
事实上，目前，供应链条背后的“较量”也正在开展。上海到运城物流据介绍，在唯品会位于的华南仓库，为了提升速度，公司以2万元／台引进了一批目前速度最快的打印机。“新打印机的速度平均每分钟打印800份订单，比旧打印机提升了2.5倍的效率。”现场工作人员介绍。而在仓库的另一端，刚上马的环形分拣货流水线正在运行。据介绍，该流水线将分拣货效率提升了30%。
自建还是外包？
从国内电商企业的整体现状来看，涉足物流业已是电子商务发展的一种必然趋势。但有关“自建”还是“外包”，却有不同的说法。
统计显示，通常占物流总成本的50%左右，物流网络成功的关键在于大量的订单和高效运作。上海至运城物流知名物流公司科尔尼公司估计，在日送货量少于500单的城市，自有团队末端派送的成本将超过每件15元，这根本无法盈利。如该地的日送货量升至10000单，则可使每件递送成本降低到2元以下。
“我们会有选择性地在中心城市建仓，但是否在当地自建物流全部自己做，上海到运城专线则要依据具体情况而定。”洪晓波告诉记者。他透露，按照他们的测算，如果一个区域日交易超过2000单，就达到自建仓库的要求。“在各地建仓储，有助于提高配送效率。但自建物流因为投入巨大，是否要做大家看法不一。”据了解，目前唯品会在华南等其他区域，还将采用第三方物流形式。