上海到运城物流围绕着广汽集团筑梦“大广汽”战略蓝图，广汽吸并广汽长丰可谓是经历了一波三折。2009年，广汽集团收购长丰汽车29%的股份，成为第一大股东，拉开了扩张序幕。2011年，广汽启动对广汽长丰的二次重组，推出换股吸收合并广汽长丰的方案，将以每股广汽长丰股票换取1.6股广汽集团的A股股票。今年3月7日，广汽长丰公告进入连续停牌，其控股股东广汽集团开始对其以换股方式吸收合并，广汽长丰退市。据悉，换股使广汽进一步理顺广汽长丰的股权结构，而广汽长丰另外两大股东长丰集团和三菱汽车，此前已行使现金选择权，不参与换股。

　　根据广汽方面的公告，广汽集团在吸并广汽长丰后，广汽长丰的法人资格将注销，广汽集团将承继广汽长丰的全部资产、负债、权益、业务和人员等，从而实现了上海到运城物流“私有化”广汽长丰，广汽集团回归A股迈出了关键性一步。业内人士预计，最迟今年7月，广汽集团借壳广汽长丰登陆A股将最终成行，广汽已经苦候十年的整体上市“马拉松”将告一段落。

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　　通过这一并购重组，广汽一方面展开扩张，另一方面实现自身的资本化，推动内部整合。这也是汽车业振兴规划实施三年中，最重要的一宗并购重组案例。业内人士指出，广汽集团不惜掏出几十亿元现金换股吸并广汽长丰借壳登陆A股，是因为此举可以达到一箭三雕的效果。首先，在广汽集团提出的“大广汽”战略中，在十二五期间广汽集团要实现产能300万辆，上海到运城物流销售收入4000亿元的目标，而借助A股上市获得在国内更大的融资平台是先决条件之一。另外，通过广汽长丰重组案的契机，广汽将实现与三菱汽车在长沙成立一家50:50的合资公司，从而摆脱受控于本田、丰田的局面。最后，通过此次吸并案，广汽将长丰集团最为关注的“猎豹”项目剥离出来，将其列入自主品牌经营，使之成为传祺之外广汽的第二个自主乘用车品牌和基地。