10月14日， 上海到运城货运央视《新闻周刊》播出《黄河大桥的“回归”》指出，10月8日起，河南郑州黄河公路大桥不再收费，经营方中原高速共多收了16年的过路过桥费。而据年报显示，代表社会公共的河南省政府系中原高速实际控股人。在中央严查超期收费背景下，河南省政府迫于压力不得不发公告结束收费。高速公路取消收费已有先例，上海沪嘉高速于今年2月初已经全面取消收费，成为国内首条取消收费的高速公路。

据笔者了解，全世界收费公路约14万公里，其中10万公里在中国，占比达70%。而在美国，总里程为9万多公里的高速公路中，只有8.8%为收费路段。回顾今年国庆假期，高速公路免费通行，一定程度上刺激了市民开车出行的需求，其“壮观”场面可见市民对免费高速的渴求。但国内高速公路免费通行时代，还有多远？

 上海到运城货运接着，降价是必经阶段。2010年广东省两会，省人大代表关志钢提出“广深高速收费应取消”。2011年两会期间，他又计划提出“广深高速收费应降价”的相关建议。今年8月，广东部分高速公路终于迎来降价的消息。依笔者看来，这是可取的，值得肯定的。毕竟，物价不断上涨，人们生活成本逐渐拉升；油价升多降少，加上停车难停车贵，再加上交通违章成本增加，车主的用车成本也日益增加，高速公路降价可谓一场“及时雨”。再者，一步到位“高速公路免费”，未必是好事，今年国庆长假的拥堵情况就是活生生的例子。

 上海到运城货运综上所述，笔者认为，目前高速公路需要不断完善维护，多数路段免费通行尚需时日。事实上，大多数市民对于高速公路收费还是表示理解的。近年来“取消高速收费”的呼声之所以越来越高，最大的问题在于目前高速公路收费系统中的信息不透明，比如收费年限和数额、资金流向等等，有些路段即使贷款还清了，过路费却依然照旧。市民对于高速公路收费的质疑，关键不在于是否收费，而在于是否是公开透明的“合理收费”，希望自己的血汗钱花得其所

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