上海到运城物流西部物流中心建设计划实施80个重点项目。除了建设物流园区，规划根据四川产业发展优势，提出要着力壮大大件、电子、白酒、钢铁、农产品冷链、粮食、小件快递和零担等物流集群。同时提出要建立公路物流信息平台，完善铁路和航空物流信息平台，加快建设四川省物流综合信息平台。

　　在物流布局上，根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，在成都之外布局建设八大次区域物流中心。分别是攀枝花物流中心、自贡—泸州—宜宾物流中心、达州物流中心、绵阳—广元物流中心、南充—广安物流中心、遂宁—内江物流中心、乐山物流中心、雅安物流中心。

      　在取得长足进步的同时，安徽物流业也存在一些突出需要解决的矛盾。主要是：物流成本相对较高，安徽物流总费用与生产总值的比值为19%以上，高于全国平均水平1个百分点左右。供需矛盾仍较突出，一方面，制造业企业“大而全”、“小而全”的企业物流运行模式仍然相当普遍，物流的社会化不足。现代物流发育尚不充分，基于信息技术和供应链管理的现代物流要素发育较为滞后。集运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、物流金融等系统服务于一体化的功能尚不具备，网络化、规范化、专业化程度不高，与制造业联动不够深入，业务模式同质化程度较高，上海到运城货运核心竞争力不突出等等。

　　面向“十二五”发展，安徽物流业应紧紧把握皖江城市带承接产业转移、科技创新试点省和加快皖北崛起的机遇，充分利用国家和省区振兴产业规划特别是包括现代物流业在内的现代服务业振兴规划带来的新空间，培育一批具有跨区域竞争力的大型物流企业集团，力争在5年内培育100家3A级以上的大中型物流企业；初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序的现代物流服务体系；物流业增加值占全省生产总值比重有所提高，力争在5年内提高至8%左右；物流运行效率明显提高，全社会物流总费用与全省生产总值的比值下降到17%以下，达到或优于全国平均水平。这是安徽物流业发展的必然走向。

        国际大宗商品价格涨幅趋缓。由于欧洲主权债务危机导致欧元贬值，资金回流美国推动美元升值，而且部分国际资本出于避险目的退出国际商品市场，预计以美元标价的大宗商品价格较之上半年将略有下降。此外，各国正在酝酿非常规刺激政策退出机制，澳大利亚、韩国等国家和地区已率先加息，下半年国际货币环境相对于前期将有所收紧，国际大宗商品价格同比涨幅相对上半年有望放缓。

　　国内经济仍将保持较高增长速度。在国家经济刺激政策的影响下，下半年经济仍将保持较快增长，国内需求依然旺盛。从全年经济走势看，初步预计，上海到运城专线2010年我国GDP同比增长9.5%以上，接近改革开放以来三十多年的年均增长速度，全年宏观调控主要目标有望实现。这将为我国对外贸易平稳运行提供良好的宏观经济环境。//