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领先的大规模降低木材消耗的方法

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-20 浏览次数：

      上海到运城专线马士基集装箱工业有限公司首席执行官彼得。卡尼森（Peter Nymand）先生出席了签字仪式，他强调在中国生产复合材料的重要性，他表示：“我们的新型木塑复合材料（WPC）的生产为本地废旧塑料的收集和再循环利用提供了机会。使用非木材材料制造集装箱地板能够保护森林资源，这也是领先的大规模降低木材消耗的方法。此外，上海到运城物流我们还可以帮助当地社区不断改善环境表现，新厂的投入还将为当地居民创造250到300个就业机会。”
      A.P.穆勒－马士基集团旗下航运公司于今年推出新政策，宣布从2011年1月起所采购的所有集装箱必须使用正规林业采伐的木材（经过森林管理委员会认证）或用非木质替代材料（如竹子和可回收塑料）制成的地板。马士基复合材料中国有限公司在这种大环境下应运而生。通过多年的研发，马士基集装箱工业有限公司研究出新型WPC材料，上海至运城物流并开设工厂生产木塑复合材料地板，以满足其客户的需求。
      马士基复合材料中国有限公司的年设计产量为5万余吨，年营业额预计将超过3千万美金。该工厂预计于8月投入生产运营。
      关于干散货运输市场持续低迷的原因，业界已经形成较为一致的看法，那就是运力的盲目和无序扩张，所谓盲目和无序扩张是指部分货主及个别船东无视行业规律，以超越市场需求量的速度大规模新造运力。有关数据表明，上海到运城专线2011年干散货运力将增长14%左右，而干散货海运贸易量只有6%的增长，严重失衡的供需关系使干散货运输经营举步维艰。如果干散货运力的盲目和无序扩张局面进一步持续，那么受到严重损害的不仅仅是干散货运输行业，国家的经济利益、持续稳定的安全生产局面和多种战略利益恐怕将会受到不同程度的损害，并在以下三个方面加以体现。
      第一，上海到运城物流可能造成国有资产的低效利用甚至巨额亏损。在中国的造船大军队伍中，煤炭业、发电业、钢铁业和水泥业等干散货运输的上下游企业是毫无争议的主力，而这些行业的绝大部分企业均不同程度地具有国资背景，这就决定了新造船的主要资金来源基本上是国有资产。作为自身拥有较大散货运输贸易量的企业，积极寻求办法降低生产成本，甚至谋求新的利润增长点本无可厚非，但干散货运输市场近几年“过山车”式的运行规律却让上述企业觉得事与愿违。可以说，很多企业近几年的造船动力是源于干散货市场2008年金融危机之前的美好诱惑，以当时的高位BDI进行成本测算，自货自运自然是一个非常有利于节支创效的决策。上海至运城物流然而，当很多船舶还停在船台上等待完工时，干散货运输市场却急转直下，一泻千里，特殊的市场背景与航运业资金投入量大、回收周期长的固有特性决定了市场高位时下订单、市场低迷时下水的船舶，将在较长一段时间内面临着亏本经营的局面。在银行不断捂紧钱袋子的大金融形势下，造船投入会在不同程度上影响投资企业进一步做大做强主业的力度与速度，无论是直接损失，还是间接损失，都将会对实现国有资产的保值增值产生不利影响。