上海到运城物流遭到美国杂志《福布斯》的“亏损、无用”的质疑。管理不善、追求速度、盲目扩建、负债累累、滋生腐败……各种负面评论铺面而来。这些被指“亏损、无用”的大都是支线机场，支线航空发展也一直依赖补贴予以为继。 尽管一些公众反对声极大，国家对于支线航空的政策支持是明确而坚决的，对于地方来说，它不仅是运输线、经济线，还是生命线。不过业内专家的建议是发展西部支线航空，同时防止东部过度超前。而有着政府的补贴和支持的支线航空公司仍然战战兢兢，因为一切具有太多的不确定性。支线航空发展落后作为一个大国来讲，支线航空发展是落后的。”——支线航空一名人士的评价得到了许多业内的认可http://www.lhyuncheng.com/news/fdhgk.htm

   数据显示，截至2010年底，我国民航业共有运输飞机1604架，而100座级以下的支线飞机约占全部民航运输机的8%，仅有120余架。与支线飞机占30%的美国相比，我国支线飞机无论数量上还是结构上都有很大差距。中国最大的支线飞机制造厂商及配件供应商——西飞国际，有三分之二的订单都是来自海外。其主管销售的副总张小红说起时便感叹国内的支线环境不行。“上海到运城物流对于支线航空来说环境不行，许多西方国家如美国、俄罗斯，支线飞机都是公务型的 

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/jkfu.htm

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/kghk.htm。”

  中国机场较少也从侧面反映出支线航空的薄弱。上海到运城物流按国际水平比较，我国每万平方公里仅有0.18个机场，远低于美国（0.57个）、欧盟（0.92个）、日本（2.59个）等发达国家和地区，也低于印度（0.38个）、巴西（0.85个）等发展中国家。 

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