上海到运城货运在市场动荡的情况下，班轮公司越来越倾向于与货主签订超过一年的长期合同辅以浮动费率，施凯申认为，这是未来的发展趋势。“马士基航运已经与很多客户签订这样的合同，当然，更多的客户由于市场的多变倾向于签订短期合同。但是在未来，马士基航运肯定要推广这种做法http://www.lhyuncheng.com/news/dsdghk.htm ”

  目前班轮市场处于低迷时期，很多班轮公司陷入经营困境，有人认为这是合并和收购的高发期。作为有着通过多次并购从而成功扩大企业规模的马士基航运来说，是否有相应的收购计划?

   施凯申表示，从目前来看，包括短期和中期，马士基航运没有任何收购计划。2006年马士基航运完成对铁行渣华的收购之后，经历了非常漫长和艰苦的过程进行整合。“当前市场情况下，公司规模不是我们追求的主要目标，马士基航运并不是一定要成为全球最大的班轮公司;为客户提供优质服务，为投资人提供更多的回报， 上海到运城货运这才是我们目前所追求的 

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/jkfu.htm

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/kghk.htm。”

  当前班轮市场的运力过剩已经尾大不掉。2011年马士基航运宣布建造20艘1.8万TEU型大船之后，长荣海运和中海集运也宣布了一系列超过1 万TEU型大船订造计划。对此，施凯申认为，运力过剩是马士基航运在投入1.8万TEU型大船之前就已经存在了。“我们估计未来很长一段时间班轮市场年增长率在4%～6%，因此投入的运力也尽量与此相匹配。就目前的整体市场形势来说，新造船舶确实是很大的压力。对于目前已经订造的新船而言， 上海到运城货运相信随着时间的推移会慢慢消化，因为在近期的市场，并没有新船订单的出现，尤其是马士基航 

本文章来源：http://www.lhhandan.com