部门普通车次“走俏”

  今朝，济南各客运坐迎来暑运岑岭。但记者发明，京沪高铁开明后，高铁车票简直好买了，常有大量余票，但一些普通车次车票却很紧俏。

  在中国铁路客户办事中间网坐上查询余票，记者看到，停止7月26日18：40，8月4日的京沪高铁济南西坐至北京的大都车次中，都有大量余票，此中上海虹桥—北京南坐G116次另有764张二等座余票，一等座余票为149张。但当天的T282次、K286次列车济南至北京则表现车票已全数贩卖一空，余票为“0”，1462次济南至北京唯一硬座残剩。

  而8月4日K55次济南至上海的车票也已售罄，同天济南西坐收回至上海的高铁车次另有很多余票。“对付我来讲，高铁车票仍是有些贵，我会首选普通车次。”山财门生小张说。

  近来几天，济南火车坐日均发送搭客5万人次左右，连续迎来暑运岑岭。济南火车坐动身的可能是普通列车，不少车次满载率延续走高。但京沪高铁济南西坐搭车购票相对轻松，上海至运城物流余票也比力余裕。 

 记者在现场了解到，作为飞机起降区，二跑道对地基沉降要求非常高。深圳机场的整个扩建工程平均填海厚度达8．5米，为了确保飞机起降安全，二跑道主跑道采用了施工难度大，但可靠性高的“换填法”，上海到运城物流即把海底淤泥吸出、清理至海底硬质层后，填上符合技术标准的粗砂石块，振冲碾压、密实。

  曾在二跑道成功试飞的南航机长李文浩介绍，机场现有的跑道，地面采用的是常规的拉毛技术，而二跑道在此基础上，增加了刻槽的工艺。这不仅增加了跑道的摩擦系数，使飞机的刹车效率更高，提高了飞机起降的安全系数，还提升了乘客的舒适度。T3将成全国第四大候机楼

  T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑，总建筑面积为45．1万平方米，上海至运城物流是深圳建市以来单体建筑面积最大的公共建筑，也是全国第四大候机楼。

  T3航站楼是现有A、B候机楼面积的3倍，由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊3个部分组成。其南北总长度为1050米，东西方向总长度为600米。指廊宽度为44米，主楼宽度650米。上海到运城专线指廊高度24－28米，主楼高度48．6米。