行业将经历更为明显的整合——上海到运城专线物流

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上海到运城物流构建“五口岸-两区域-若干场所”

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行业将经历更为明显的整合——上海到运城专线物流

来源：www.lhyuncheng.com 发布时间：2011-9-22 浏览次数：

　　上海到运城物流据他透露，船舶吨位越大，每千吨的耗油量越低。据有关媒体报道，一艘300吨的货船千吨公里油耗为7．2公斤，而800吨的货船千吨公里油耗为5公斤，吨位增加1．6倍，油耗节约三成。在这一鲜明对比下，“万吨轮”成了航运企业的必然选择。

　　目前，交通运输部也着力研究实施营运船舶节能减排措施，从标准和制度上加速绿色航运建设：研究制订营运船舶燃料消耗量限值和CO2排放指数标准、营运船舶能效评价标准和规范、绿色船舶规范和法规，开展高耗能营运船舶提前退出的相关研究工作；协助航运企业建立能效管理体系，推进航运企业能效评估工作等。

行业将经历更为明显的整合。根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之间的、甚至不同行业之间的纵向整合。但这并不是一味地催生了更大规模企业的出现，而是那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，步入了“做大做强”的合理增长轨迹。

　　以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海，上海到运城货运未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。这是由多方面的因素所导致的：一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展；二是未来几年，上万亿的的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设；三是西部及北部的消费将稳步提高。除了对网络广度的要求扩大，对网络密度的要求也将提高。

　　这里一方面是由于B2C和C2C电子商务的快速发展，另一方面是企业分销模式的转变。中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1,887亿人民币，年均增长达到了94% ，而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变，这对网络的密度及反应的速度也提出了新的要求。/

　　“低碳经济”带来成本结构的新挑战。中国将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中一。政府的种种“低碳”的举措会给运输物流企业带来成本上的挑战，/上海到运城专线比如，在等量运输下，铁路与公路的能耗比为1:9.3，因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输模式的变化，从而导致铁路对公路货量的分流。