上海到运城物流与此同时，电子商务正在改变工业化时代企业客户管理、采购、定价及衡量内部运作的模式。消费者开始要求能在任何时候、任何地点、以最低价格和最快速度获得产品。为了满足这一需求，有远见的企业率先调整客户服务驱动的物流运作流程，实施与业务合作伙伴（供应商、客户等）协同商务的供应链管理。

　　业内闻名的戴尔模式就是如此。戴尔每年的研发投入不到5亿美元，这只是IT业界领先水平的1/10，但是戴尔却拥有500多项管理和流程方面的专利。对于生产和流程的精益追求，是戴尔决胜千里的唯一秘诀，并且外化到整个供应链的各个环节。

　　电子商务交易引擎作为一个工具，帮助戴尔和供应商组合成了一个虚拟的企业。戴尔的理想是要让每个环节精益求精，通过供应链的管理，在全球市场上组织和配置资源，在产品和服务上选择全球最具竞争力的资源，组合最优性价比的元素提供给客户。供应链管理的目标主要包括：快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。

　　快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能短的时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速反应的能力把供应链管理的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速反应上来。

　　最小变异就是尽可能控制任何会破坏物流供应链系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。

　　最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金的有效利用，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，上海到运城货运把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。

　　信息化平台为全球企业供应链提高运作效率、扩大商业机会和加强企业间协作提供了更加强大的手段。如果企业能在很好地规划运作内部资源的同时，整合其所具有的外部资源，如供应商、代理、承运商等，将提高其生产、采购及交货计划的准确性，从而能在快速应对市场的同时，提高对客户销售及服务承诺的准确性，使企业在强大的竞争环境中，由于客户满意度高而保证市场优势。

     善的基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础。物流基础设施主要包括物流基地、物流中心、配送中心、港口、场站、仓库、公路、铁路、航道、机场等物流集散结点和交通基础设施及保障设施。近年来，广西北部湾经济区物流基础设施的建设取得了重大进展，但从总体上看仍然比较落后，很大程度地阻碍了区域物流产业的发展。自治区政府应当加强物流基础设施尤其是高速公路、铁路、港口、城市道路以及物流中心和物流园区的建设，更换先进的物流设备以减少物流成本，优化各种运输方式的衔接，提高物流效率。

　　信息化、网络化、标准化是现代物流业发展的总体趋势和重要标志，而综合、开放、高效的公共物流信息平台则是实现现代物流信息化的必要途径。加强基础设施建设的另一个重要方面，就是要按现代物流业发展的要求，建立开放式的多功能、多层次公共物流信息平台，实现区内物流企业资源共享、数据共用、信息互通，为区内的物流企业提供信息服务。引导物流企业建立以信息采集、处理、存储、传输和交换为主要内容的物流管理信息系统，全面提高物流企业的信息化水平。

　　应在确立北部湾经济区内物流园区一体化发展战略和集约化发展战略的基础上，确定各物流中心的功能模式，确定物流中心的作用和物资要素的组合形式。上海到运城专线北部湾经济区的物流发展应当是以物流园区为核心而展开，总体上形成“内联外拓”的动力格局，即向内展开形成以物流园区为核心的“一区多园”的物流产业发展和流通经济发展，向外是以网络的方式展开，拓展华南、华中、华东、大西南乃至东盟国际上更大的市场。//