去年三月，澳洲航空公司和中国东航联合成立香港第一家廉价航空公司――捷星香港，启动了东航低成本运营的尝试，为公司拓展国际化和转型积累更多经验。在香港与澳洲航空公司合资组建低成本航空是一个重要的试水，为开拓内地市场铺路。目前主要先把这个低成本航空发展好，如果合资公司成功，上海到运城物流我们会积极探讨在内地建立低成本航线的。马须伦表示，目前该合资公司在内地的审批流程已经完毕，只等香港特区政府方面的审批。

　他说低成本航空的发展将有利于改善东航的资产负债率。目前公司的资产负债率达到78%，马须伦希望这一数字能在十二五期间降到70%。他对东航开辟内地廉价航空市场很有信心。“在全球范围来看，低成本航空发展非常快，在欧洲廉价航空已经占到整体市场的30%以上。亚洲的起点相对较低，但是增长空间很大。因此发展低成本航空是一个长远的趋势。”

　马须伦说，上海到运城物流中国内地最大的优势在于巨大的市场规模。在人均GDP超过3000美元以上时，旅游就会出现高速增长。不过马须伦认为，目前中国亟需创造低成本航空公司的条件和环境，包括缺乏专门的候机楼、油价特别优惠政策的缺失等等

     其最根本的特点就是集约化，传统物流是分散进行的，而现代物流经过整合后连续进行的，既节省了资源提高了效率，更将弱小的物流个体整合成了一个整体，能大大提高抗风险能力。为此，近年来，我市着了推进了物流业园区化的建设，将原来分散的物流活动集中起来，先后规划建设了市区西部、东部综合物流园、临港国际物流园等40多处服务功能完善、辐射带动能力强的综合物流园和物流基地，年物流总额2000多亿元。同时，加大规划和可行性分析，从站场规划、建设到许可，全程跟踪服务，有效地避免盲目建设和无序竞争

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