上海到运城物流我国物流业发展的政策环境持续改善，但与行业发展的需要还有较大差距。2013年，物流业发展还需要政策环境的进一步改善，业界特别期盼物流“国九条”等政策落到实处。

   国务院办公厅发出《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 （国办发 〔2011〕38号），业内称为物流“国九条”。2012年，以落实物流“国九条”为主线，促进物流业发展的政策和规划相继出台。按照《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》 （国办函 〔2011〕162号）精神，有关部门继续推动相关政策措施的出台和落实。

  一是税收政策落实情况。经国务院批准，交通运输业和包括物流辅助服务在内的部分现代服务业营业税改征增值税试点正式启动，试点范围从年初的上海市已扩大到12个省、直辖市和计划单列市。2012年1月，财政部、国家税务总局发出财税， 〔2012〕13号《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，

   对大宗商品仓储设施用地土地使用税实行减半征收。2012年，上海到运城物流由中国物流与采购联合会组织推荐、国家发改委审核、国家税务总局发文批准 （国家税务总局公告2012年第34号），第八批、397家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围。到2012年年底，试点企业总数已达1331家。与前几批相比，试点企业进入门槛有所降低。

    个需要整改的项目。撤销和调整了一批收费站，降低了一批收费公路通行标准，取消了一批超限超期收费公路，政府还贷二级公路取消收费工作也有新的进展。2012年4月，交通运输部等5部门下发通知，明确提出严禁随意变更政府还贷公路属性、违规转让为经营性公路。

    国务院纠正行业不正之风办公室下发《关于2012年纠风工作实施意见的通知》 （国办发〔2012〕25号），提出要坚决纠正物流领域乱收费和公路“三乱”问题。交通运输部印发于2012年7月1日起实施的《路政文明执法管理工作规范》 （交公路发 〔2012〕171号），分别从基本要求、行政许可、行政检查、行政强制、行政处罚、奖惩等方面对路政执法工作提出具体规范。2012年年底，国务院发布630号令，决定对《机动车交通事故责任强制保险条例》作部分修改，增加一条，挂车不投保机动车交通事故责任强制保险，为推广甩挂运输解决了保险方面的政策问题

   行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，专线提供行业整体物流的解决方案，这样可以使专线运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。