“产品在产地价格低，上海到运城专线到了消费者手里价格就高了。与此同时，一些物流企业却不断地抱怨，他们的利润空间越来越小了。”省交通运输厅综合运输管理处相关负责人说，山西省物流企业利润减少的一个重要原因就是山西省物流效率远远低于全国平均水平。2010年，我国社会物流费用与GDP的比率是17.8%，而山西的这一指标达到了28%。(注：物流费占GDP的比重越大，效率越低。) 
　　苏建民介绍，在太原、西安、郑州经济大三角中，4A级物流企业在山西有6家，在陕西有6家，在河南有14家。山西没有3A级以下物流企业，而陕西有3A级物流企业9家、2A级1家，上海到运城物流河南有3A级物流企业10家、2A级6家。这些数字说明，山西省物流企业结构还不够完善，缺少企业梯度等级。此外，山西省现在货运车辆40多万辆，户均不到两辆，而且由于物流组织的多、小、散、乱，既没有规模效益又没有管理效益

　　社会物流需求增幅回落，但回落幅度有所收窄 
　　今年1~5月份社会物流总额为60万亿元，按可比价格计算，同比增长13.7%，上海到运城专线增幅比1~4月份回落0.1个百分点，比去年同期回落5.6个百分点，但增幅回落幅度有所收窄。总体来看，社会物流总额仍然保持较快增长态势，且增势更加平稳。 
　　在社会物流总额中，上海至运城物流工业品物流总额54万亿元，同比增长14.1%，增幅比去年同期回落4.1个百分点，进口货物物流总额4.5万亿元，同比增长8.7%，增幅比去年同期回落26个百分点，增幅回落幅度均比1~4月份收窄。再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额同比分别增长44.6%和18.5%，增幅分别比1~4月份提高0.4个和0.3个百分点。