最近，商务部等4部委联合发布《机动车强制报废标准规定》，引起社会各界对汽车报废的关注。记者从上海市机动车回收服务中心获悉，受益于鼓励黄标车提前淘汰的补贴政策，上海市正规报废渠道去年报废的车辆数和吨位数均创下历史新高。而曾经红火的地下拆解市场不再火爆，不少非正规企业已选择歇业或转行。

　记者走进位于闵行区宜山路2016号的市机动车回收服务中心大厅，已经有十几个人在办理手续。“现在很多人回去过年了，人少了很多。此前几个月人最多时，队伍一直排到门口。”市机动车回收服务中心主任陆耀良说。而就在一年前，记者曾经报道过，同样在工作日，大厅内一位“顾客”都没有。改变发生在去年9月，本市开始实施鼓励黄标车提前淘汰的补贴政策。所谓“黄标车”，是指达不到我国第一阶段排放标准的汽油车， 或达不到我国第三阶段排放标准的柴油车。在规定期限内提前淘汰的黄标车，将获得0.3-3.2万元不等的补贴。

　陆耀良透露，去年他们受理了2.1万辆报废车辆，共计报废6万吨，创下中心2002年成立以来的历史新高。原因很简单。陆耀良算了一笔账，一辆1999年在上海上牌的“黄标车”桑塔纳，如果卖给二手车商只有8000-10000元;如果卖给不正规回收企业，桑塔纳重1.2吨，每吨按照800-1000元回收，也只有万把块钱。

　但是，如果2012年9月1日到2013年12月31日在中心办理报废，可获得补贴1.2万元。另外，服务中心报废车辆回收价是400元/吨。通过正规渠道，车主到手的钱反而更多，何乐而不为?

　　与之相对的是，“黄牛”的生意一落千丈。2日，记者辗转联系到从事二手车业务的“黄牛”小T。已经回到东北老家过年的他，一听到是汽车报废的事情，就直接说：“现在不做这个，你直接去申请补贴就可以了。”小T介绍，以往非正规企业通过他们回收报废汽车有两个赢利点。一个就是报废汽车每吨800-1000元回收，然后在废钢市场以每吨三四千元卖出，赚取差价。

　另一个就是流入“黑市”的报废车并不按规定拆解，车况尚可的报废车会被翻新出售，而无法再开的车辆也会被肢解后取出可用零部件，再重新拼装成一辆 “新车”。小T曾在朋友安排下参观过“黑市”，“他们半夜在上海郊区的立交桥下集合，现场拆解，等到第二天天亮，扔下垃圾溜之大吉。当时朋友要求我不能带照相机，进场的时候还会被搜身。”

　不过，现在大量黄标车走正规报废渠道，“黄牛”收来的车数量锐减，加之废钢价格已回落到每吨2000元左右，利润大为减少。去年下半年，国家多部门还开展报废汽车专项整治工作。小T说，由于赚不到钱，不少非正规企业已遣散了多余工人，选择暂避风头。

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