截至2012年底，共有27个省（区、市）的51个城市先后提出54个临空经济区的规划与设想，涉及51个机场（包括新开建机场）。其中，旅客吞吐量在1000万以上的21个机场所在地区全部规划了临空经济区；旅客吞吐量在500-1000万的机场中,有81.8%的机场所在地区,规划了临空经济区。北京、天津、上海、广州等地航空经济已进入相对成熟的发展阶段，成都、郑州、重庆、杭州、深圳等地则进入相对快速发展阶段。

　其实在发达国家和我国部分地区， 上海到运城物流机场特别是大型航空枢纽的周边及邻近区域，已越来越成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域，形成了航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业等类型的航空经济。'李家祥如是说。

　当记者问及'航空经济迅速发展究竟对推动区域经济社会发展作用如何'时，李家祥用北京市顺义区这个典型案例为记者做了剖析。顺义区以首都机场为核心的航空经济区，已形成独具特色的国际性产业集群，入驻外资企业660余家，其中跨国公司80余家，世界500强企业30余家。据统计，'十一五'期间，航空经济带来的综合经济效益增加值5年平均增速7.3%，累计为北京市带来近6000亿元的经济效益，为全国带来超过1万亿元的经济效益。2011年，顺义航空经济区完成税收70亿元，同比增长75%，贡献了北京市顺义区85%的GDP和北京市超过80%的进出口总值。

　　这一组组数字已经生动地表明，上海到运城物流航空经济已成为区域经济发展的引擎。'李家祥告诉记者，'其实，北京市顺义区的航空经济区模式，只是众多航空经济形态的一种。但无论哪种模式的航空经济形态，都正在潜移默化地影响着区域经济社会的发展和普通百姓的生活。'

　依托民航发展的各种航空经济形态，成为区域经济发展、国家战略产业转型、城市转型发展等的重要抓手。随着知识经济的发展、经济一体化和国际产业转移的深化，当今国际经济正在创造一个以航空、数字化、全球化和以时间为基础的全新竞争体系，机场已成为'国家和地区经济增长的发动机'，开辟航线、增加航班更直接连接着区域产业链。李家祥在采访中表示，随着航空经济逐渐发展成为新型经济形态，其必将发挥越来越大的作用

    推动传统物流向现代物流转变是关键如何治疗目前我市物流之殇呢?在采访中，我市交通物流业管理者分析说，近年来，临沂的交通物流实现了跨越发展，物流园区已具规模，整个交通物流业发展的势头十分强劲。但总体上来看，多数物流企业规模偏小，各自为战，物流产业链条单一，信息化、管理科学化水平较低，当务之急，是尽快实现传统物流向现代物流转变。