上海到运城物流配套一站式服务实现“一票达海”不过《每日经济新闻》记者发现，自这项改革试点以来，提报订单的仍以大企业为主，如三联化工、阜丰物流、伊利、蒙牛等，但在月度订单统计上难觅“小散户”的身影。由于铁路最低载重规模的车皮最大能容纳58吨货物，部分小散户一次发送的货物全部加起来，可能都达不到上述载重车皮的标准，但运费仍按58吨的规格收取。基于性价比的考虑，一些小的物流企业会优先选择公路运输。

凌翰物流统计经理申怀庭对记者表示，不仅仅是一些小散户倾向于选择公路运输，部分企业由于产品的特殊性，有时候也会优先选择公路运输。例如白货中的食品，如果企业货主用卡车将白糖、牛奶之类的产品运送到火车专线，再采取人工或机械的方式转运货物，抵达目的地后再次卸货，这个过程属于二次卸货，上海到运城物流在操作过程中难免会给货物带来损伤。因此，基于食品的特殊性，企业货主有时候也会倾向于选择公路运输。

和阜丰物流、新征物流等企业对“实货制”的感受有所差异的是，在当地颇有影响的信普誉物流、华通物流，表示“实货制”暂时还没有给企业带来明显的影响。不过，当地物流行业对“实货制”基础上的货运“一站式”服务还是充满了期待。有业内人士向《每日经济新闻》记者透露，除了试点“实货制”之外，呼铁局在其管辖范围内还将建设无水港，借助津、蒙两地间铁路运输通道，将港口功能向内陆延伸，将港口办理手续和部分港、船收费项目在建设的无水港“一站式”核收完毕，铁路手和部分港、船收费项目在建设的无水港“一站式”核收完毕

  http://www.lhyuncheng.com/yxlx/stwe.htm

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/dfgdrt.htm