交通运输部分析，当前交通运输经济运行面临的主要问题是建设资金筹措难度加大。今年是“十二五”开局之年，续建项目和新开工项目较为集中，资金供求原本就较为紧张。上海到运城专线在通胀预期增强、物价上涨压力较大的背景下，货币政策持续从紧使银行贷款规模受限。由于交通运输建设融资结构较为单一，银行贷款比重偏高，交通建设贷款合同正常履行受到影响；同时贷款利率上浮，抬升了融资成本；清理地方政府融资平台和地方性债务，一些省份交通部门或下属交通建设投资公司难以获得银行贷款。受上述与其他因素影响，交通建设资金筹措难度加大。此外，沥青、水泥、钢材等原材料价格不断上涨，人工费价格相对较高，也进一步加剧了建设资金紧张的状况。 
　　国内沿海市场运力过剩加剧，上海到运城物流造成企业效益偏低 
　　油价上涨、运营成本上升等因素对交通运输业产生了不利影响。据调查，作为运输企业最主要成本支出的燃油费用在运输总成本结构中所占比重已由30%—40%提高到50%以上。然而，企业运价调控能力较弱，油价与运价联动机制尚未完全建立，财政补贴相对较少，造成了企业经济效益下滑，部分企业亏本运营，恶性争抢客源、超限超载现象仍时有发生，上海至运城物流对整个行业安全和稳定产生了不利影响。 
今年以来，央行六次上调准备金率，信贷规模全面收紧。作为河南省重点扶植的行业，上海到运城专线现代物流业将获得信贷优惠政策。 
　　昨日，记者从省发改委获悉，省发改委与国开、中行、中信、浦发、招商等多家金融部门召开全省物流重点项目银企对接会，向金融机构推荐了52个重点项目，总投资约500亿元。 
　　各大金融机构均表示，当前及今后较长一段时期内，现代物流业是重点考虑和发展的领域之一，在“加快建设中原经济区，加快中原崛起和河南振兴”总体战略的大背景下，将会更加关注重大物流项目，加大金融支持力度，上海至运城物流促进物流业快速健康发展。通过初步对接，金融机构和物流企业已达成了进一步考察合作的意向。