上海到运城物流必和必拓对国内钢企发出新的铁矿石报价，强推月度定价。当时，力拓和淡水河谷暂时观望，并未跟进，仍用季度定价方式。不过就在本月22号风云突变，力拓公司表示，客户可以选择新的定价模式，比如月度定价、指数定价等，而不一定只按照现有的季度定价体系进行。这一表态被市场认为是力拓对更短期化定价模式的支持。北京科技大学冶金学院教授许中波认为，力拓的倒戈意味着力拓最终还是站在了必和必拓的一边。同时，有了力拓的加入，铁矿石定价短期化将成为一种趋势。

　　大宗产品电子商务平台金银岛高级分析师于建卓认为，灵活的定价方式能够使矿山企业的利益得到放大。但同时也挤压了全球钢铁产业的利润。据中钢协数据显示，中国钢铁行业的盈利水平不敌银行一年期利率已经有4个年头了，1-4月份，全国钢铁行业实现销售收入11548亿元，利润330亿元，销售收入利润率2.86%，明显不敌一年期银行利率, 也远低于全国工业企业6.2%的平均利润率。上海到运城货运于建卓担心如果定价模式实行短期化，将对国内钢企尤其是国有钢企的成本控制带来巨大风险。

　　拉米认为，“原产地”、“国民”、“非国民”等概念皆源于19世纪的国际贸易理论，已无法适应当前经济和社会发展新形势。如今，“原产地”这一观念已越来越模糊，一件产品从设计、零部件制造、组装、到市场营销，往往是在不同国家或地区完成，生产依靠的是国际化产业链。越来越多的产品是“世界制造”，而不是一国制造。在这种情况下，继续沿用旧标准将导致统计结果失真，进而使建立在统计结果上的贸易政策出现偏差。

　　拉米在谈到“中国制造”时特别指出，“‘中国制造’实际上指的是‘中国组装’，一件产品在进入中国进行组装之前，可能已辗转多国完成了设计、零部件生产、物流组织等增值过程”。将产品价值全部计算在产业链下游国家所造成的统计偏差，上海到运城专线 会引起国家间关于贸易平衡的争议，还会造成贸易政策受误导，使政策效果适得其反。　　

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