12月26日，首批100辆纯电动物流车获得进京通行证，包括上汽大通和长安在内的多家新能源汽车公司成为首批获得电动物流车进京通行证的企业。据了解，首批车辆将在2016年投入示范运营。据上汽大通方面介绍，公司今年共销售一千多辆新能源车，上海到运城物流其中50%以上是物流用车，明年希望新能源汽车的销量将达到今年的两倍以上，而到2020年，上汽大通新能源汽车销量将达4万辆，占20万总销量目标的两成。

　　电动汽车资源网点评：物流车进城问题一直都是一个热门话题。物流车进城受限制，对配送造成一定影响。其中原因之一就是传统车给城市带来雾霾与污染，严重影响城市居民生活质量。而北京这一举措，恰恰规避了环境污染问题。同时，也助推了纯电动物流车的发展。

　　据悉，山西省出台的《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（以下简称“《意见》”），确立了立足煤电能源优势，发挥汽车产业引领带动作用，构建“煤—电—车”产业链的发展思路，以提升电动汽车生产制造水平，推动充换电配套设施全覆盖，持续扩大电动汽车市场应用领域和规模，构建创新能力强、产业化水平高、市场应用规模大的电动汽车发展格局。

　　《意见》中重点推进电动客车、电动乘用车、电动专用车、城乡区间用电动乘用车重大项目建设。上海到运城物流而在电动专用车方面，重点推进大运汽车制造有限公司年产1000辆电动码头车、5000辆电动物流车，山西襄矿绿丝梦科技有限公司年产1000辆电动挖掘机、1000辆电动装载机等项目建设。另外，《意见》明确指出，鼓励在煤矿、电厂等区域内使用电动工程机械、电动运输车辆，因而为山西省电动专用车打开推广应用的窗口。

　　电动汽车资源网点评：山西省《意见》可以说是一个好的创意，因为它强调“煤—电—车”产业链同步发展，特别是把纯电动物流车用于煤矿运输当中。不过，纯电动物流车受制于载重能力与续航里程，以及充电设施的约束，需要不断攻克技术难题，加大力度布局充电桩建设，方可真正实现“煤—电—车”产业链同步发展。

　　11月12日，上海市商务委、市交通委等联合召开“高污染货运车治理暨绿色物流发展推进会”，为推进源头治理，申城将提高货运车辆准入门槛，从明年1月1日起，国四排放标准以下的货运车辆，将不再发放市区通行证。签约的第三方配送货运车必须达到国四及以上排放标准，或者选用新能源货运车。会上强调，进一步加大新能源物流车的投放力度，给予新能源物流车市区通行权，初期计划发展3000辆新能源物流车。

　　电动汽车资源网点评：绿色物流并不是一个新鲜的词汇，它贯穿了运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流全过程，有利于城市环境整治。上海的做法，开放新能源物流车通行权，暗示着上海新能源物流车市场进入一个半开放状态，可以自由通行与交流。