据新华社昨天报导，当前，结尾配送本钱现已占到物流职业总本钱的30%以上，很多的社会资源耗费在了“最终一公里”上。据商务部的数据显现，2012年中国社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，比国际平均水平高6.5个百分点，比有些国家高出近一倍。

专家以为，中国物流效劳安排化、社会化、专业化、信息化程度低，直接致使“最终一公里”的物流功率较低，本钱较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的表象比较突出。

　　城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需求投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息途径不畅，城市“最终一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，形成比较严重的空驶等疑问。

　　一些出产、流转公司自建自用物流体系，并且通常不对外供给效劳，第三方物流占物流商场的比重不到25%，而日本、欧洲和美国等已超越70%。业内人士以为，这种封闭式的自用物流，由于没有竞争力，很难进步物流功率、下降本钱。

　　值得注意的是，公路收费、罚款等直接推高了物流本钱，上海到运城货运路桥费和罚款至少占公司物流本钱1/3以上。过度的市区交通管制，致使物流“最终一公里”费用激增。

　　跟着网购蓬勃发展，“最终一公里”疑问益发凸显。中国交通运输协会常务副会长王德荣指出，活跃推行一起配送等领先形式，上海到运城货运有利于进步集约化程度和物流设备利用率，下降物流本钱，进步流转功率。

　　专家以为，经过信息化渠道和大数据效劳，处理物流供需双方“找不到”的疑问，不只有利于下降信息收集本钱，也非常合适中国物流资源“小散弱”的国情。将来物流业有能够像“云核算”相同安排“云物流”，进而大大下降社会物流本钱。

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