2011年中国（深圳）世界物流与交通运输博览会成功落幕现已一个月了，来自全球30多个国家和地区的1200多家参展展商，早已带着他们的收成回到各自的国家，他们或许忘掉了深圳形象和深圳绿色物流的许诺。但作为物博会东道主的深圳人不会忘掉诘问：深圳物流离“绿色”终究还有多远？

    记住大运会后，蓝天白云敏捷不见，灰霾、堵车等疑问重现。曾停驶的几十万辆机动车从头上路，被市民质疑为首要原因。曾被以为将改动深圳人出行方法的地铁、支线公交等已全部注册，的确带来很大改动，但还

达不到蓝天白云、交通顺利的作用。深圳还能做什么？

    先从中外状况比照看，在2007年12月《纽约时报》有一篇名为《卡车牵引中国的经济，但付出了窒息的价值》的文章中指出，中国卡车所用柴油的硫含量是美国大多数柴油机所用柴油的130多倍。此外，“空驶”也是货运职业最为头疼的疑问，美国环保局官署（EPA）官员巴迪指出，“咱们的查询报告显现，每年‘空驶’糟蹋的燃油，相当于丢掉10亿桶石油。”中国交通运输部发布的“空驶”中外比照数据显现，中国当前末牵引车与半挂车份额仅为1：1.2，牵引车仅有18万台，而美国是1：3，新加坡则高达1：7。

    亚洲城市清洗空气举动中间履行总监苏菲在物博会期直接受记者采访时指出，“虽然在中国卡车数量只占到4%，但却占交通颗粒物排放的57%。”

    再从深圳的状况来看。近几年，深圳市机动车数量呈继续高速增加态势，均匀每年以17.1%的增幅迅猛增加。当前深圳市户籍机动车保有量已达180万辆，比2005年增加了1倍多，加上约30万辆的外地商标车辆和过境车辆，全市机动车总量已打破210万辆，轿车密度全国榜首。上海到运城专线若按现有路途核算，将来两年内，深圳机动车或将到达“开不动”的状况。

    据了解，深圳机动车尾气污染日益严峻，上一年排放的各种有害物质近24万吨，对市民健康构成很大要挟。当前检测数据显现，深圳机动车合格率大约为60%；路检卡车的合格率为50%左右、小轿车的合格率为70%左右。

    计算近五年来的数据显现，深圳市机动车每年排放的各种有害物质约80万吨，大气污染“奉献”率高达70%，变成深圳最首要的大气污染源。其间，黄标车尾气污染十分杰出。很多检测结果表明，1辆黄标车的污染排放，相当于14辆国III车、25辆国IV车的污染排放。而当前深圳有31万辆黄标车，占全市机动车保有量的18%，污染排放却占机动车排放总量的60%以上，上海到运城专线污染十分严峻，变成深圳大气环境的“头号杀手”。

    多年受货柜车噪音污染侵扰的市民反映：“咱们离绿色货运还很远！”据笔者查询，货柜车长时间扰民首要会集在深圳皇岗路、北环大路、泥岗路、布心路、文锦渡口岸等。其间，尤以皇岗路所反映出来的疑问最为杰出。这条路沿路有福华村、深大新村、莲花一村、莲花二村、莲花三村等大型住宅区，居住着几万居民，每逢货柜车经过皇岗路时，给沿线居民带来很大的噪声污染和轿车尾气污染。特别是皇岗口岸实施24小时通关后，这一疑问愈加严峻。

    在绿色低碳变成年代强音的大布景下，只要知道距离，找到距离，政府和物流公司才会愈加积极地去饯别低碳绿色物流的许诺。不是吗？

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