捷星香港提出3大论据撑持落户香港，一来其票价可较传统航空公司低价一半；其二，可提高机场非繁忙时段功率，上海到运城专线添加全体商场规模；最终也可添加旅客量、就业人数，有利经济。

由澳航、东航、信德合资经营的捷星香港，其空运车牌请求(ATLA)两周前刊宪，上海到运城专线本地四间航空公司国泰、港龙、香港航空及香港快运，均向空运车牌局提出对立。

“关于现有航空公司，愈少参与者，愈易计数，但capacity(商场)不是少即是好。”代表信德进入捷星香港董事局的何超琼称，入股前有深化评价，不是激动而行。她又引证10多年前澳门敞开赌牌作比如，描述自个其时也是“受冲击的营运商”，但只需用不同方式营运，商场能够造大，让各营运商生计。捷星香港效劳形式与传统公司不尽相同，不会是取替式竞赛。

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