中国物流工业通过30多年的开展，已经变成国民经济的支柱工业和重要的现代服务业。中国虽是物流大国，但还不是物流强国，将来开展环境不容乐观。本报今天刊发查询文章，全部分析中国物流业当时现状和开展趋势。　　

统计数据显现，2012年，社会物流总额到达177．3万亿元，物流业增加值达3．5万亿元，占GDP比重达6．8％，占服务业比重达15．3％。可是，与2011年比较，物流业增加值增幅回落了4．8个百分点。　　

“本钱一天一天往上涨，而赢利却在不断地降低。”上海到运城专线北京飞力达货运公司派驻万泽龙物流商场分点负责人李平对中国经济时报记者说，10年前，物流业赢利高达50％—60％，而如今竞赛越来越剧烈，通常情况下，毛利只要10％—15％，扣减员工工资、油费、过路过桥费等费用，能剩余5％的赢利就很不错了。　　

2013年5月8日交通运输部发布的《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）（以下简称 《征求意见稿》），上海到运城专线让业内人士觉得有些无厘头。他们对《征求意见稿》第十四条第二款提出的 “国家施行免费方针给经营管理者合法收益形成影响的，可通过延伸收费年限等方法予以抵偿。 ”感受不行了解：物流公司的货运车辆并没有享受到免费方针的优惠，凭什么要承当延伸收费年限的担负？　　

作为中国物流范畴的威望研讨教授，国务院开展研讨中心工业经济研讨部研讨员魏际刚在承受本报记者采访时表明，中国虽是物流大国，但还不是物流强国。物流需要量大，但竞赛力弱，国际化水平低，80％的国际商场简直被跨国公司所独占。物流业低、小、散的无序化竞赛令人堪忧，并已逐步变成制约中国经济开展的关键因素。

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