在道别年均增速超20%的高增加年代后，中国汽车业从上一年起“微增加”特征显着

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在道别年均增速超20%的高增加年代后，中国汽车业从上一年起“微增加”特征显着

来源：http://www.lhyuncheng.com 发布时间：2013-9-16 浏览次数：

在道别年均增速超20%的高增加年代后，中国汽车业从上一年起“微增加”特征显着。记者9日从在天津落幕的中国汽车产业开展世界论坛上知道到，与增速放缓比较，中国汽车业面对的社会问题控制更为杰出，往后能够变成连累汽车业开展的首要瓶颈。中国汽车工业对外开放30年来，汽车产量从1982年的19.63万辆开展到2012年1927万辆，增加近百倍。尤其在2000年以来，中国汽车产销量年均以20%以上的高速增加，2012年全年累计产销超越1900万辆。不过从商场状况看，汽车产销量增速有显着放缓痕迹。依据中国汽车工业协会发布的数据，本年1－6月汽车产量1075.17万辆，同比增加12.8%；1－6月汽车销量1078.2万辆，上海到运城专线同比增加12.3%。“将来10年，中国汽车产业仍将是花费热门和经济增加点，在8年内汽车行业将坚持12%以上增加幅度。”中国世界经济交流中间常务副理事长郑新立对汽车产业充满信心。与增速放缓比较，中国汽车业面对的社会问题瓶颈变得越来越杰出。中国汽车技术研究中间主任赵航表明，无论是当前多个城市酝酿的汽车限购方针，仍是北京评论的征收拥堵费，上海到运城专线都难以从根本上改动城市交通面对的困局。“就拿北京来说，实践现已开端拥堵了，然后限号，可限号每年仍是增加了21万辆车。即便是收交通拥堵费也不能哪都收，只能是城市中间收。”他以为，北京现有将近五百万辆汽车，但企事业单位的停车位估量在200万个左右，每天车位的建造速度赶不上车辆增加的速度，缺口越来越大。限行、限购治标不治本。　