上海到运城货运在兰州市规划局2008年公布的兰州市公共公用设施专项规划——停车场布局规划图中，记者看到电子版制图上，将兰州市区分成了若干个小格子，标注了“P”的记号，但是并没有明确标注哪一块将用于公交场站。

 “近十年来，兰州公交没有增添过一座新的公交场站。目前60%的公交线路在马路边掉头进站，夜间近一半的公交车在场外停车过夜……”

 4月15日晚11时许，火车站东路兰州公交集团第五客运公司院内依然灯火通明，只见一辆辆长达12米的公交车如“倦鸟归巢”般依次被“码放”在场内，在公交车发动机粗重的喘息声中，技术高超的公交车师傅们熟练地将车一辆紧贴一辆地停放，两车距离近到仅能塞进一个拳头。而此时，夜间负责加气的师傅们还要将公交车一辆辆加满气后再依次停好，以便次日凌晨上早班的驾驶员可以很快地投入运营。

 “这些年我们的公交车增加到了400多辆，但停车场地却没有啥变化，目前场区内的停车密度已超标停放，但仅能停下200辆，还有200多辆分别停放在新港城、五泉下广场、汽修二厂、火车站和公司门外的马路边。公交场站的建设我们没办法左右。”公交五公司经理方国麟如是说。

 “公交车没有停车场过夜只能占用马路，除了堵塞交通外，还有很大的安全隐患，在没有场地停放的情况下，我们只能派人夜间看管，但还是出现过打卡机遭破坏，电瓶被盗等事件。”

 “公共交通是公益性事业，上海到运城货运站场应由政府主导规划和建设，否则，在寸土寸金的兰州市区，哪个开发商愿意建公交车站……”一房地产公司职员坦言。

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