上海到运城货运公路加宽改造的投资不能竹篮子打水，以收费还贷亦是公路经营的常见模式，但收费要收之有道，至少不能强买强卖。对此，公路工程建设指挥部的工作人员称，是为了减少投资，为了省钱。收费公路踩在免费公路的肩膀上，固然是节省了投资，但原本的免费通行权却因此被剥夺，所有的通行需求都被强行汇聚到收费站这个唯一出口。换句话说，收费公路竟然是以剥夺并挤占原有的免费通行权来实现，并不理直气壮。

　　铁路货运，也许有很多人对其还不是十分了解，其实我们生活中的许多大宗商品如粮食、木材，矿石，煤炭、油品等都是铁路在进行运输，铁路货运是铁路营业收入的主要组成部分，是铁路的主要业务之一，可以说铁路货运也正是中国铁路的命脉所在，铁路总公司选择从货运改革入手，很明显的就可以看出铁路部门对于走进市场、融入市场是十分有决心的，

　　而铁路货运这个“先锋将领”将给我们带来什么样的变化呢？首先铁路部门解决铁路运输组织不适应市场的问题和弊病，这也是困扰了多年的问题。目前的铁路货运办理时间长而去手续比较复杂，其实这样的服务模式可以说已经是十分落后的，其实我们都知道只有方便、简便、快捷的办理方法才能更多的吸引客户，才能让老百姓去铁路上发货、运货，第二现而今铁路部门的货运组织模式依然有很多计划经济的影子，这样也是十分不利的一个方面，现今社会市场决定了一切，市场需要的时候铁路的货运组织模式应该相应的根据市场的需求而改变，上海到运城货运应该做到有货就发，随到随发，这样使客户对于铁路更加的信赖和依赖。

　　然后，铁路部门又在货运组织改革实行“一口价”，明确收费项目和价格，这样使铁路管理更科学规范了，堵住了乱收费，减少了客户的运输成本。这样一来更加进一步的将“老百姓的成本”降低了，成本的降低，也就意味着我们所需的物品的价格上的降低，由此使得人民的利益得到了保障。另外现在铁路货运业务的办理已经在“阳光”下，网上营业厅的开通，上海到运城货运使办理业务的机制得到了最大化的保护，不再滋生腐败，公开、公平、透明让更多到铁路上发货的人非常的信服和便利，轻轻动动自己手上的鼠标即可省去以前半天的时间，确实让越来越多的人对于铁路在货运方面的改革得以认可。

　　公路收费不是不可以，却需尊重既有的通行权利你走你的阳关道，我走我的独木桥，收费公路如果并不影响既有的通行权，而是提供了更多的通行选择，那么这样的收费想必不会引起百姓强烈反感。但假如是站在既有公路的肩膀上，那么，原有的通行权如何保障，收费站的位置如何设置，能否对当地居民给予一些特殊照顾，这些都该考虑清楚，至少应该征求一下沿线村民的意见，而不是一厢情愿扩公路，一心一意谋收费。