上海到运城物流需要关注的一点就是，“应慎重对待试点扩围”。中国物流与采购联合会在调研中了解到，上海市“营改增”试点实施两个月来，总体运行情况正常，但很多问题仍未能得到有效解决。众多物流企业也表示企业发展陷入“两难境地”，一方面，上游客户原有的增值税纳税人要求出具11%的增值税发票，以扩大自身进项抵扣税额；另一方面，直接从事运输业务的实体企业税负升高又抵扣不足，本已微薄的企业利润进一步受到挤压。

    昆山检验检疫局在上级部门支持下，在推进贸易便利化和检验检疫监管精准化、服务高效化等方面采取“一企一策”、先行先试，针对迪卡侬作了大胆的模式创新。这些举措不但符合现代化物流精细管理的发展趋势，而且体现了科学监管、高效监管的精神。同时，昆山检验检疫局充分发挥“地方政府质量总负责”作用，利用政府公共服务平台向企业提供检测、咨询等技术服务，检地共同推进，上海到运城物流促进企业建立和完善质量保证体系，履行“质量第一人”责任，实现了检地企“三赢”的良好局面。

　据中国物流与采购联合会调研显示，上海市从事仓储、货代等“物流辅助服务”类的物流企业，“营改增”后的增值税税率为6%，相较于税改之初5%的营业税来说，“营改增”后这些企业的税收负担基本持平或增加不多，多数企业可通过内部降本增效等措施自行消化。但是，装卸搬运服务和货物运输服务类的物流企业从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大。特别是货物运输服务，该服务是物流企业最基本的服务，且实际可抵扣项目较少，导致试点后企业实际税负大幅增加。

　基于现实问题，中国物流与采购联合会建议有关部门在上海试点中应进一步发现和解决相关问题。在问题不能妥善解决的情况下，上海到运城物流应慎重对待试点扩围。在问题没有充分暴露，没有找到相应解决办法的情况下，贸然扩大试点范围，将会产生较大震动。以后即使扩大试点，也应该按照行业而不是地区来稳步推进。