上海到运城货运针对当前宏观经济对铁路货源影响的实际，铁路部门一方面不断加强自身运输组织，提高运输效率，同时还加大货运营销力度，不断促进货运上量。

事实上，自2012年下半年以来，原铁道部一直在推动货运组织改革，试行所谓的“实货制”和网上订单业务。据哈尔滨铁路局、沈阳铁路局相关人士透露，目前铁路如何走向市场话题正在全路多个路局机关、站段和各基层单位讨论。

然而，由于受制于顶层的“线路的集中统一调度与各路局确立市场地位”之间的内在矛盾，这一工作进展不顺。这些技术性的改进最终还是受制于铁路体制的一对根本矛盾，即全路的集中统一调度和各铁路局主体市场地位的矛盾。

“要确立真正的市场主体地位，只有其拥有完整的线路调配权才能实现。”北交大经管学院教授荣朝和表示。而分离出货运公司，或将是解决问题的方案之一。

4月份，中国铁路总公司营运部门通过与电力、煤炭、钢铁等行业协会座谈，了解各行业总体形势，并组织各铁路局开展市场调查，分析货源及流向，上海到运城货运进一步细化分析货源形势。当前铁路货源形势依然严峻，煤炭、电力、钢铁等行业的持续低迷给大宗货源带来较大冲击，石油、粮食、化肥等受多种因素影响，货源减少也较为明显。

对此，中国铁路总公司要求各铁路局进一步加大货运营销力度，在5月上旬完成全路货运市场调查，全面覆盖原有大客户、集优客户和运量长期稳定的企业以及与铁路运输有竞争关系的所有物流集散地和企业。

在全面掌握市场情况的基础上，各铁路局要深入剖析当前货源下滑的主要原因，找准铁路运输竞争力的薄弱环节，制定并采取有针对性的营销措施；上海到运城货运要抓住全面实施货运组织改革的有利契机，充分发挥敞开受理的优势，在稳定大宗货源的基础上，积极完善拓展“白货”增运组织措施，在5月份力争实现“白货”运量止跌回升。

受天气、施工等因素影响，当前全路保留列车较多，大大制约了铁路运输效率的提高。中国铁路总公司强调，各铁路局要加强日常卸车和装车组织，在卸车方面，要加强与地方有关部门和企业的联系，组织好电厂、钢厂、港口卸车，特别要着重加强夜间作业组织，提高夜卸比重。