上海到运城货运在低成本航空发展之初，并没有人看好其未来的发展。在许多人的眼中，低成本航空公司都是在竞争的夹缝中惨淡经营，飞机更多的是二手的，航线也选择其他航空公司不愿意飞的偏僻地区。然而，到上世纪80年代末，世界经济步入周期循环的低谷，极大地影响到了全球航空业，整个行业遭受了数十亿美元的经营亏损，其中美国各大航空公司损失最严重。然而，就在这一派萧条、众多航空公司纷纷倒闭的气氛中，以低成本策略著称的美国西南航空公司一枝独秀，不仅年年盈利，而且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意率三项重要指标的领先地位。1987年，欧盟实行天空开放政策，这给低成本航空公司提供了广阔的发展空间。以瑞安和易捷航空公司为代表的低成本航空公司， 上海到运城货运均以提供低价和高效的服务不断占据低成本航空市场，迅速发展壮大。

正是低成本航空公司抓住了市场中每一次机遇和转机，充分发挥出自身的优势， 上海到运城货运最大限度地拓展了低成本市场。在发展速度上，低成本航空也几乎创造了奇迹，目前其乘客增长率平均为25%至30%，而许多大航空公司也只有5%左右的增长。

而到了2008年的金融危机爆发后，航空市场的竞争力度急剧下降，低成本航空公司更是抓住这个机遇，以其低廉的票价、简约和高效率经营方式，吸引了大量的旅客， 上海到运城货运扩展了市场，迅速地活跃起来。低成本航空公司占有了传统航空公司的部分市场，同时还从点对点和区域的飞行扩展到国际航线，并开始购买大型飞机建立航线网络，形成规模。这是一个明显的迹象，说明低成本航空公司已经从幕后走到了国际航空的大舞台的台前。危机期间，也正是瑞安、亚洲和捷星等低成本航空公司兴旺发展的阶段，使低成本航空公司第一次与传统航空公司走上了同一条发展道路上。