据可靠消息，中国民航局在空域变革的最终期间将有进一步动作，有关方针或将于今年年初出台。尽管业界领导期望该项方针会敞开空域，但成果尚不清晰。但是有痕迹标明，中国将采纳进一步举动敞开通用航空。中国正在从1000米以下的低空开端缓慢地敞开其领空，而1000米以上的航班依然局限于特定的道路，这些道路大多由中国军方掌控。
中国近来也解除了通用航空航班需求事前取得飞翔使命答应的规则。12月下旬，民航局发行了一份关于这项方针改动的文件。该文件当前还没有正式的英文译稿，但有痕迹标明通用航空运营商在特定范畴的航班仍需求提交飞翔方案上海到运城货运，取得官方批阅，如边境地区和禁区。
通用航空的倡导者们很受该方针的鼓动，以为这是在中国推进通用航空开展的一个重要过程。美国国家公事航空协会的主席艾德·波伦说：“这项方针是中国一系列举动中的最新活跃痕迹，这些痕迹标明中国致力于该职业的开展。跟着中国政府在该职业获益，并意识到通用航空的将来开展潜力，咱们期望看到更多方针改动，让通用航空运营商具有更多的灵活性。”他还说到，这次方针改动将使中国的通用航空迎来更多出资。
通用航空制造商协会世界和环境事务部的副总裁埃德·史密斯说，中国民航局已清晰标明期望为职业增加铺路。波伦补充到：“推进中国航空开展的许多方案都在进行中。尽管咱们没有把握即时的细节，但整体趋势是好的，上海到运城货运正向活跃的方向开展。”业界领导共同以为，航空灵活性和数字猜测是完成通用航空开展的关键因素。而完成灵活性的关键在于中国军方是不是情愿敞开更多的中国民用航空空域。
最新文件标明官方好像情愿敞开低空。但与此同时，一些领导也在重视中国军方的其他举动，例如，东海防空识别区的划定，因而置疑中国官方会放缓敞开低空的方案。但是，其他领导者则以为东海防空识别区的划定是领海胶葛疑问，与在中国内部放松通用航空的举动无关。史密斯注意到，近来的变革仍适当有局限性，由于变革只限于1000米及以下的空域，只要直升机、紧迫航班和飞翔练习等能够获益。

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