上海到运城物流整合营销资源，共同对航线、航班进行开发。随着营销工作的开展，各支线机场与地方政府的关系也日益密切，联合成立了民航航空市场开发领导小组，由地方政府负责人牵头，通过与政府的紧密合作，积极争取地方政府扶持政策，拓展支线机场发展空间。目前省政府每年在财政预算中列支1个亿的资金，用于省内支线包机补贴和香港地区航线补贴，并出台了《黑龙江省支线航空包机管理办法》；哈尔滨市政府同意对开辟的哈尔滨至北美航线给予补贴；哈尔滨市政府正在起草国际货运补贴办法，为哈尔滨机场对俄门户机场建设提供有力的政策支持。牡丹江市政府、伊春市政府已分别在预算中列支2600万元、2700万元用作航线补贴与机场建设专项资金，佳木斯机场、漠河机场、大庆机场所在地政府也积极加大了对当地航线开发和机场建设的投入力度，  上海到运城物流共同助力支线机场事业发展。

　　近年来，黑龙江省机场业发展较快，5年新建5个支线机场。支线机场数量达到9个，在全国位列第5。支线机场的建成，使各地具备了“飞出去”的条件，对地方经济的拉动作用十分明显，地方政府建设、发展支线航空的热情高涨。孙春京介绍说，“因黑龙江省地处祖国北疆，地广人稀，地面交通又相对发达，地方政府一直以来发展航线的着眼点主要集中在北京、上海等枢纽城市，航班的稳定性往往取决于补贴投入，票价居高不下，客源分散，机场发展不均衡。为此，我们提出了”加大扶持力度，拓展支线发展空间“、”打造区域枢纽，建设门户机场“两大战略目标，推动机场协同发展，以增强机场造血功能、增容支线航空市场，  上海到运城物流更好地服务于地方经济社会发展大局。”

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