上海到运城物流铁路改革应该放权和创造竞争，但铁总的做法仍然是在收权。有一些铁路多经公司经多年发展，已成长为优秀的物流企业。对这类多经公司应该加以培养，促进竞争，但铁总的做法是在消灭竞争。所以对本次铁路货运改革的前景，他的态度是“谨慎乐观”。

　铁路运输收入要上缴铁道部，而铁路多经企业仅需向铁路局缴纳部分利润，这些缴纳的利润由地方铁路局层面支配，主要用于给铁路职工发奖金，部分职工的工资缺口也需要由这部分收入来填补。

　而改革之后，货运营销中心的收入将全部上缴铁总，经铁总清算后，再返回各铁路局，这样有可能出现转移支付。这种做法，目前已很影响基层的积极性。

　上世纪九十年代，铁路系统为了增加收入，同时也为了分流富裕人员，在各站段成立了大量的多经公司，上海到运城物流以拓展铁路客货运输的延伸服务业务。经过多年发展壮大，到2012年，铁道部经营总收入9752亿元中，有接近一半来自多经收入。

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