上海到运城货运铁路货运“一口价”分为两个部分，铁路运输的价格是发改委决定的，仓储费、装卸费、装载加固等运杂费的价格原来由铁道部制定，现在则由铁总制定。所谓铁路货运“一口价”是指货主选择基础运输之外，根据需要，再选择某几项服务，加在一起的费用。货运营销中心可以根据情况，对价格进行下浮，但不能上浮。

　此次货运改革，并非所有的多经公司都并入货运营销中心，而是仅将依靠铁路运输主业货场开展物流服务的多经公司撤并。并入铁路货运营销中心后，这些多经公司失去了投资经营的决策自主权。这些公司的从业人员，成为本次铁路货运改革中的利益受损者。

　铁总对新组建的货运营销中心，实行统收统支，采取的是类似铁路站段的管理模式。货运营销中心不是独立经营、自主投资、自我发展的铁路物流企业。为了做全程物流，需要将物流延伸服务的收入，纳入铁路运输收入里来。同时铁路运输的特性，也决定了需要将铁路运输收入上缴总部，这种财务管理方式，可以控制基层能够按照政策规定收费，上海到运城货运保证货主的合法利益。对于上缴的铁路运输收入，铁总不是要‘抽头’，而是会全部返还铁路局。即便是运输收入全部返还各铁路局，铁路局对返还的收入虽然有一定的支配自主权，但返还的钱有多少可以用在物流方面的投资经营上，还没有明确说法。铁路局要考虑安全运输等多方面的问题，在物流方面的投入，不会像多经公司那样积极主动，有可能会影响到铁路物流的长远发展。

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/stwe.htm

http://www.lhyuncheng.com/yxlx/dfgdrt.htm